Une voiture qui ne pollue pas mais qui dépollue ! vous croyez ça possible , et bien oui, elle existe déjà et elle fonctionne à l'air comprimé ; c'est Guy Negre un ingénieur qui a fait carrière dans la formule un qui est à l'origine de ce concept tout à fait novateur. Fruit de plus de dix ans de recherches ce type de moteur fonctionne à l'air comprimé mais également grâce à l'air ambiant qui est filtré et rejeté plus propre qu'avant.

Du coté performance, le moteur de 35CV permet de rouler jusqu'à 110 km/h avec une autonomie de 200 km en cycle urbain. Le groupe MDI qui commercialise ce véhicule a signé un contrat avec le constructeur Indien TATA MOTORS après s'être heurté en Europe aux lobbys du pétrole.


Dans le cadre de la nouvelle politique énergétique pour l'Europe qui propose notamment un objectif contraignant de 10 % de biocarburants dans les transports d'ici 2020, la commission lance une consultation sur les biocarburants ouverte jusqu'au 4 juin 2007. Parmi les atouts des biocarburants notons leur impacts moindre sur les gaz à effets de serre et l'alternative qu'ils représente face à l'augmentation du coût des carburants et à la baisse des réserves pétrolières.
Mais selon certaines études, le bilan environnemental des biocarburants reste contrasté. Les méthodes de production entraînent une consommation élevée d'énergie et peuvent avoir un impact négatif sur la biodiversité, la qualité des sols et la ressource en eau car ils sont généralement issus de cultures intensives, consommatrices d'engrais et de pesticides.


Un nouvel atlas élaboré par des scientifiques du Centre commun de recherche de la Commission européenne vient d'être publié. Alors que les nutriments sont essentiels pour les plantes et les animaux, leur présence en quantités excessives peut conduire à une diminution sensible de la qualité des sols et des eaux. L'atlas permet d'identifier les régions d'Europe où les niveaux de pression sont les plus élevés. Les données montrent par exemple que l'excès d'éléments nutritifs dans les zones à forte activité agricole varie considérablement entre les pays européens, les Pays-Bas arrivant en tête avec 200 kg/ha, alors qu'on ne dépasse pas 40 kg/ha en Italie.

Une grande diversité des niveaux à l'intérieur des pays est également constatée. En France, par exemple, l'excès d'azote total est de 50 kg/ha, alors que la seule Bretagne atteint un niveau de plus de 120 kg/ha

Après les accidents de l'ERIKA en 1999 et du PRESTIGE en 2002, l'Union européenne a souhaité se doter d'une nouvelle législation en matière de sécurité maritime et de prévention des pollutions accidentelles. Le Parlement a adopté la proposition visant à renforcer les obligations des États concernant les conditions d'octroi des pavillons. Les États membres devront contrôler efficacement le respect des normes internationales pour leurs navires et devront disposer d'une administration maritime dédiée à ces vérifications. Les députés sont favorables à la création d'un « comité d'évaluation » qui aurait pour mission d'assurer la régulation ainsi que la conformité des organismes aux standards de qualité ISO 9001. Par ailleurs, les députés désiraient renforcer la responsabilité des organismes de contrôle en cas de défaillance et veulent assouplir le système de sanction en permettant à la Commission de leur imposer des amendes en cas de manquements sérieux ou répétés aux critères de qualité et de sécurité.