Le diesel, « pas bon pour la santé… »

C'est un rapport rendu par une Commission sur l'environnement anglaise qui fait la lumière sur l'usage et la pollution provoquée par les véhicules diesel chez nos amis d'Outre Manche.
La qualité de l'air serait responsable de la mort de 3000 personnes dans la capitale anglaise chaque année .
Comme en France, pour des raisons on le sait bien économiques, le choix d'un véhicule "carburant au diesel" reste important, même si dans l'hexagone en tout cas, la différence de prix avec le prix de l'essence se réduit.

Mais attention aux idées reçues.

Longtemps plébiscités pour leur impact jugé moindre en terme de pollution, notamment au regard d'une consommation de carburant plus sobre, les véhicules diesel affectent pourtant fortement la qualité de l'air, plus spécifiquement par leurs émissions de particules classiques, (CO2), mais aussi de dioxyde d'azote.
D'après certaines études, les niveaux de dioxyde d'azote en France auraient stagné, voire augmenté depuis le début des années 1990. « A l'heure actuelle, la valeur limite annuelle fixée à 40 μg/m3, n'est pas respectée sur de nombreux sites, en particulier au sein des grandes agglomérations telles que Paris , Nice , Lyon , Marseille , Grenoble et Rouen ; elles peut atteindre les 500 en cas de fortes circulations lorsqu'il fait beau et chaud ». Nous connaissons tous maintenant les moyens d'alerte mis en place grâce à la signalétique et ce qu'il peut en coûter en terme d'amende pour non respect des réductions de vitesse liées, mais le NO2 (azote) n'est que très peu pris en compte dans le calcul des mesures de la qualité de l'air.
Et pourtant, ce gaz a des effets néfastes sur les poumons pour l'essentiel.
Sachez qu'à l'horizon 2014, une nouvelle norme européenne devrait être mise en place, (et on l'espère appliquée par tout le monde en Europe), « Euro VI » , c'est son nom, devrait spécifiquement s'adresser aux poids lourds, en imposant la mesure des émissions de NO2 et en définissant une valeur limite portant sur ces dernières. Mais ce n'est pas prévu pour les véhicules légers.
Quant aux filtres à particules, des tests démontrent que certains d'entre eux accroissent même les émissions de dioxyde d'azote.

Pour l'AFSSET qui a mené l'enquête, « il est essentiel aujourd'hui de retenir les modèles les moins émetteurs de ce gaz, notamment en ce qui concerne les flottes captives de véhicules tels que les bus ou les taxis » .

A quand au niveau européen, la décision d'évaluer de façon précise les émissions diesel et leurs vrais effets sur la santé? Réduire les émissions de particules en général reste en suspens et ne parait pas être une priorité. Pour être efficace cela pourrait se faire via certaines mesures financières ou fiscales ?
Rassurons nous, les véhicules électriques semblent avoir de l'avenir. Ils sont aujourd'hui performants mais restent chers. Les « pompes à recharge » doivent maintenant sortir de terre, et l'Etat travailler avec les constructeurs.
Un bon créneau si l'on veut s'en donner les moyens de tourner la page.


Sources :

Univers-nature.com